我國碳纖維又實現了新的突破。8月15日，由上海石化主導建設的國內大絲束碳纖維生產線，實現了中期交工。值得注意的是，這條生產線上的設備全可都是純國產，它生產出來碳纖維的含碳量超過95%，比常規的90%碳含量，還要高出5%，屬于高性能碳纖維。

要知道碳纖維可是一種高性能的材料，它可以應用航天、軍工、賽車等高端領域，比如美國的隱形B2飛機的機身上就用了50%的碳纖維復合材料，除此之外還有波音和空客等飛機上也有類似的材料。

但就是這么重要的材料，我們以前卻基本依賴進口，在2014年以前，國內碳纖維市場需求將近2萬噸，可其中國產碳纖維的產量占比，卻幾乎可以忽略不計。尤其是大絲束碳纖維更加緊缺，在2019年的時候，國內大絲束碳纖維需求量有1.4萬噸，但是這里面國產卻僅占0.1萬噸，占比為0.071%。而這次上海石化投建的純國產大絲束碳纖維生產線，預計產能可以達到1.2萬噸。

但是更重要的是，此次生產設備都是純國產，這也意味著，中國碳纖維在未來將迎來爆發式的增長，而它的下游高端制造業也會迎來一次大的突破，甚至有網友調侃說碳纖維將被中國打成白菜價了。

那么問題來了，中國的碳纖維到底是如何發展起來的呢？今天就來說說材料之王碳纖維的故事。


1、材料之王：碳纖維

碳纖維，就是一種由碳元素組成的纖維材料。

雖然，碳纖維和滌綸纖維一樣，都是纖維材料，但不同的是，碳纖維中含有大量的碳元素，其占比甚至高達90％以上，無限接近鉆石96％碳含量的門檻。

這些碳元素的存在，讓碳纖維具備了耐高溫、抗摩擦、導熱及耐腐蝕的特性。

同時，由于碳纖維的原材料是腈綸和粘膠纖維，這讓碳纖維不僅有著可比肩鉆石的強度，還具備著纖維布料的柔韌性和薄細度。

具體來說，就是單根碳纖維的直徑，可以細微到相當于一根頭發絲的十到十二分之一，其重量也僅有鋼絲的四分之一。

但就是如此一根“細絲”，它的強度卻能達到鋁合金的四倍以上，或是鋼材的七到十倍之數。

這樣巨大的“反差”，進而也就意味著碳纖維的運用前景，將變得極為寬廣且不凡。

而事實也確實如此，就眼下社會而言，碳纖維已然在航天、航空的材料領域站穩了腳跟，無論是衛星、火箭，還是導彈和飛機，其中都有大量碳纖維材料的影子。

另外，碳纖維還一度下探到了民用領域，比如一眾超級跑車的駕駛艙，就清一色的都是使用碳纖維作為原材料。

又或者是高級的運動器材，如球拍、自行車、滑雪板，甚至是釣魚的魚竿，在追求極致的輕量和質量雙達標時，都會運用到碳纖維材料。

除此之外，碳纖維如今還在向著建材領域進軍，比如用碳纖維材料對混凝土進行加固，或者用碳纖維材料制造風力發電機葉片等。


2、中國碳纖維：夾縫求生

其實我國一直都在致力于碳纖維自產的研究，而且這個項目，是從上個世紀就已經開啟。

1978年時，中國科學技術部的前身，國家科學技術委員會就成立了一個碳纖維開發專項組，這個小組專門針對碳纖維技術的突破。

在研究道路中，我國的碳纖維技術一直是不溫不火的狀態，簡單來說，就是雖然能夠自產，但數量和質量都不高。

仍是以2020年為例，我國市場有著4.8萬噸碳纖維的需求量，但自產量卻只能達到1.8萬噸上下，并不足需求量的一半。

而且，自產的1.8萬噸碳纖維，還因強度和質量問題，無法真正運用到頂層科技的制造中。

這也就意味著，中國依然無法擺脫進口碳纖維的供養，美日兩國仍把控著我國頂尖科技的發展和生產速度。

不過，令人振奮的是，這一局面或許將在不遠的將來，迎來一個新的轉機。


3、中國新建兩條萬噸碳纖維生產線意味著什么?

去年以來，中國碳纖維領域接連傳出特大好消息。

★2021年9月8日，中復神鷹萬噸碳纖維生產線在西寧正式投產。

★今年8月16日，上海石化每年1.2萬噸48K大絲束碳纖維項目建成進入試生產。

最新數據表明，2021年全球碳纖維總需求量只有11.8萬噸，大絲束需求占48%，中國總需求共6.24萬噸；2021年中國首次超過美國、成為全球碳纖維大產能國，全球占比達30.5%，美國占比23.5%。

在這種情況下，中國新建這兩條萬噸碳纖維生產線，它的總產能是2021年全球碳纖維總需求量的20%，必將徹底顛覆全球碳纖維生產和市場格局，表明中國碳纖維成功實現逆襲！因為中復神鷹采用小絲束生產工藝，可生產多種高質量碳纖維材料，從碳纖維生產質量、品類上打破國際壟斷。中國石化采用大絲束生產工藝，可大幅度提高碳纖維產量、效率、降低成本，從碳纖維生產數量、效率和低成本上打破國際壟斷。

文章來源： Hi科普啦，硬核熊貓說，龍傳人wcj